10月20日凌晨约3时50分开yun体育网，香港海外机场发生一宗事故。一架由阿联酋阿勒马克图姆海外机场抵港的B744货机（航班编号UAE9788）在北跑说念降过期出现偏离情况滑出海面。

现场亦发现一辆机口头勤车坠海，车上两东说念主死亡。香港民航偶然打听机构已就有计划偶然伸开打听。

事故新闻发布会现场 图片起头：每经记者 李旭馗 摄

挪动超200名解救东说念主员 被撞梭巡车在安全距离内

《逐日经济新闻》记者从事故新闻发布会现场了解到，香港消防东说念主员证实地点后，两分钟内便到达事故现场，赶紧伸开解救使命。消防东说念主员在现场看到，涉事货机断裂成几段浮在海面上，四名机组东说念主员在掀开的机舱门口恭候解救。消防东说念主员立即派东说念主进行辅助，协助机上四名机组东说念主员通过逃生滑梯离开机舱。据先容，四名机组东说念主员已获救送院。

另外，有一辆梭巡车受到事故触及而坠海，消防东说念主员也伸开了水上和水下的解救使命，包括在北跑说念两侧各500米的限度内进行搜索。最终，消防潜水员在40分钟后笃定了坠海梭巡车的位置，并在车内找到了2名被困东说念主员。

其中一位是41岁的男性梭巡车司机，他从水下被救出时，已无呼吸、无脉搏，且头部受伤，后送医急救不治身一火。同车另别称30岁的男性机场梭巡车东说念主员，被现场遑急医疗队医师晓谕死亡。

随后，消防东说念主员插足涉事货机的机舱，证实机舱内莫得其他被困东说念主员。消防“蛙东说念主”还运用水下机器东说念主在近邻水域搜索，确保周围莫得其他失散东说念主员。

在这次事故中，香港消防处一共挪动了213名消防东说念主员和救护东说念主员，调派了45辆消防车、2艘指令船、5艘快艇以及24部救护车辆。

“梭巡车悉数莫得插足跑说念，是飞机冲出跑说念后撞到了围网外的梭巡车。”发布会现场干系注意东说念主默示，梭巡车其时正在本质梭巡任务，注意巡查海岸线，距离跑说念有一段安全距离。

该梭巡车主要注意巡查机场扫数这个词北海岸线，其长度逾越4公里，指标是确保扫数这个词机场的安全，一朝发生事故能实时处治。从1998年运行，香港海外机场就有梭巡车在这条海岸线梭巡，也设有固定岗哨，梭巡车会时常梭巡。不梭巡时，会停在一个固定位置，事发时梭巡车就停在该固定位置上。

机场未收到任何协助或求救信号 事故打听机构正在搜索“黑匣子”

记者还从发布会上了解到，涉事货机其时依然安全落地且滑行了差未几一半的距离。现在，事故原因还在打听中，正在搜索飞机两个“黑匣子”（驾驶舱语音纪录器和翱游数据纪录器）。

事发前，涉事航班与香港民航处指令塔有无线电荟萃。指令塔为其指定了正确的降落阶梯，即降落在北跑说念。指令塔技能莫得收到翱游员任何协助或求救信号。在降落到北跑说念后，飞机一刹转向并滑到海面。指令塔尝试用无线电招呼翱游员，但翱游员莫得修起。

针对涉事飞机何时能移走这一问题，干系注意东说念主现场默示，其依然有计划了干系航空公司以及飞机的扫数者，他们王人默示会来香港处治干系问题。此外，移走涉事飞机还需要等偶然打听机构完成打听、网罗好把柄。

香港民航偶然打听机构打听小组发言东说念主默示，小组现正网罗数据和资讯，并笃定需要进一步打听的限度和跟进的打听所在，指标是笃定偶然发生的流程和成因，以幸免同类事件再次发生。

香港民航偶然打听机构是香港运载及物流局下开导的一个零丁打听机构，注意根据《香港民航（偶然打听）规例》（第448B章）及参考海外民用航空组织的标准，进行民航偶然及事故的打听。