文 ｜ 孙春芳 剪辑 ｜ 岳家琛

出品 ｜ 棱镜 · 腾讯小满服务室

3 月 29 日晚 22 时 44 分，一辆小米 SU7 程序版在安徽铜陵遭受严重交通事故。事故变成驾驶东说念主和两名乘客牺牲。三东说念主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽参加考试。

4 月 1 日午间，小米公司发布声明称，事故发生前车辆处于 NOA 智能赞助驾驶气象，以 116km/h 时速握续行驶。事发路段因施工修缮，车辆检测出守密物后发出辅导并运转降速。随后驾驶员选定车辆进入东说念主驾气象，握续降速并操控车辆转向，随后车辆与远离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐发的时速约为 97km/h。

安徽高速出行服务的交通事故信息夸耀：3 月 29 日 23 时 12 分，交警回电称德上高速祁门往枞阳方针一辆小轿车着火；3 月 30 日 0 时 19 分，现场明火已扑灭。

3 月 29 日本日，一年一度的中国电动汽车百东说念主会高层论坛正在北京召开。

出席会议的有繁密车企的大佬：比亚迪董事长王传福、奇瑞集团董事长尹同跃、祯祥汽车集团 CEO 淦家阅、蔚来李斌，还有从手机行业跨界造车的雷军。

总共与会车企大佬简直齐在我方的发言中提到了归并件事：智能驾驶。

早在本年 2 月，比亚迪就提倡了"全民智驾"的观念，将车圈内卷的战场转动到了智驾限制，随后祯祥、奇瑞纷繁跟进。

当智驾成为标配时，车企是自研更合算，如故找第三方来马上搭建我方的智驾系统？而在智驾普惠的标语下，用户推行独揽到的，大多量仅仅高速说念路上的 NOA 赞助驾驶，离实在的高阶智驾还相去甚远。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激发了业界新的深念念：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？

总共车企齐在拿智驾说事

若是说比亚迪是中低端商场的总共王者的话，那车界新东说念主雷军则是靠着一款 SU7ultra 获胜把尖刀插入了高端车的腹部。

看成最会作念东说念主最会话语的网红型企业家，雷军在百东说念主会高层论坛上的发言，让硝烟迷漫的车圈，一下妥洽了起来，雷军"深情"回忆了去年此时的情景：

"追忆一年前，非常多的同业对咱们小米汽车的发布抒发了祝愿，更让我此时此刻稀奇感动的是，在去年发布会的时候，还有五位企业的创始东说念主、董事长切身到场壮胆，有咱们长城的魏总、北汽张建勇董事长，还有我的几个好一又友，李斌、何小鹏、李想，的确令我稀奇感动。"

感动之余，雷军对最近发售的 SU7ultra 的销量凡尔赛了一把：

"上个月发布以后，订价 52.99 万，让我极为震荡的是，三天不到的时候，就销售了 1 万辆，提前完成了全年的任务。可能群众以为这 1 万辆任务定得太低了，我查了一下，去年 50 万以上的豪华轿车全年销售 12.1 万辆。"

此时此刻，坐在台下的蔚来李斌，心里可能不是味说念。因为蔚来的创业愿景等于要杀入 BBA（驰骋良马奥迪）的领地，占领高端车的制高点。联系词 2025 年 3 月 10 日 -3 月 16 日的数据夸耀，蔚来在该周内销量 0.2 万辆，远低于瞎想（0.79 万）、小鹏（0.69 万）和小米（0.65 万）等造车新势力。

但卷销量卷价钱仍是卷到政府部门要来"叫停"的时候，卷王们的战场又移到了智驾限制。

在 2025 年的电动汽车百东说念主会论坛上，与会的总共车企大佬齐浓墨重彩地宣扬了自家汽车的智能化水拒接将来在智能化方面的重金进入。

比亚迪董事长王传福示意："智能化的下半场变革精真金不怕火在 2 至 3 年，变革速率加速。过去用新动力汽车的渗入率来掂量行业的发展速率，从本年起还要用高阶智驾鼓吹行业的高质地发展。"

一向在车圈被认为智能化过时的比亚迪，本年倏得高调引颈了智驾的潮水。

本年 2 月 10 日，比亚迪在深圳总部召开智能化政策发布会，发布"天使之眼"高阶智驾系统。王传福在发布会上示意，"今天我在这里清闲文书，比亚迪‘天使之眼’，创始全民智驾的时间。"

"全民智驾"观念一出，其他车企纷繁跟进，"智驾平权"、"智驾普惠"、"科技平权"、"油电同权"等新词也未必占领了车友们的心智。

3 月 3 日，祯祥推出沉广袤智驾系统，从低到高差别有 H1、H3、H5、H7、H9 五套决议，比比亚迪多了 2 套。

3 月 18 日，奇瑞推出猎鹰智驾系统，分 200、500、700、900 四套系统，比比亚迪多了一套。

接下来，智驾的压力给到了长城等民营车企和 BBA 等外资车企。

李斌：造一个智驾芯片少建 1000 个换电站

智驾，从低到高分 L1-L5 五个级别，其中 L1、L2 只可称为赞助驾驶，因为需要东说念主随时选定，L3 是部分自动驾驶，在闭塞的高速路和部分城市说念路，车辆可自动驾驶，但遇热切情况，还需要东说念主为侵扰。L4、L5 则是完全的自动驾驶。

从用户的角度讲，咫尺智驾功能用得最多的如故 L2 级别的车说念保握、自动变说念、自得当巡航等功能，而况一般齐在高速路上使用，城市说念路不敢莽撞尝试。

一位小鹏汽车的用户示意："中国的城市说念路太复杂了，前边随时可能冒出个乱穿马路的行东说念主，后头可能随时窜出来一个电驴骑手，防不堪防，我可不敢把车交给智驾系统。"

要想让用户宽心性在城市说念路上把车子交给智驾系统，车企们还任重说念远，需要花自便气进入其中。

智驾软硬件的研发进入，到底是车企自研如故交给第三方去管束？各家齐有我方的算盘。

蔚来是坚忍搞自研的代表，在本年的百东说念主会高层论坛上，蔚来李斌的演讲主题等于宣传新推出的 ET9。李斌示意：" ET9 上头量产搭载的神玑 NS9031 芯片，是全球首颗车规级的 5 纳米高阶智驾芯片，经过三年多时候打造出来。"

为这颗芯片，李斌进入重大，"这颗芯片稀奇于 1000 座换电站投资"。

李斌清楚："蔚来去年的研发进入是 130 亿元东说念主民币，客岁是 134 亿元东说念主民币，每个季度平均进入 30 亿元东说念主民币，从创立于今累计投近 600 亿元。"而这其中，智驾系统的软硬件研发进入，占到很大比重。

车企自研智驾系统，平允是用户驾驶数据自家总共，系统 bug 自家明晰，系统和车辆适配无缝对接，坏处是研发周期长，耗资重大，若是弗成马上地扩大销量来摊销智驾系统的研发资本，则这种深邃的职责很有可能把车企拖垮。

因此好多车企聘用获胜找第三方，智驾系统的硬件中枢是智驾芯片，一般车企，高端芯片聘用使用英伟达的 Orin 和 Thor 芯片，中低端的，聘用使用国产芯片厂商如地平线。

比亚迪和奇瑞，在中低端智驾芯片上，选用了地平线的芯片。

在百东说念主会的高层论坛上，奇瑞董事长尹同跃对地平线的芯片稀奇幽闲，他还善意地拿同在会议现场的地平线创始东说念主余凯开打趣："灵巧的脑袋不长毛，地平线的智驾决议很灵巧。"余凯是个秃子。

看成具有百年历史的汽车行业 Tier 1 供应商，博世集团虽然主张车企寻找第三方来管明智驾决议。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥预言，智驾将是一种标配："它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊同样，三年之内，8 万 -15 万的车辆，齐会标配中阶智驾，算力 80 — 150TOPS（算力单元，每秒万亿次运算），三年之后，15 万以上的车，齐会标配高阶智驾，包括高速、城区、全自动停车等功能。"

吴永桥算了一笔账："一朝智驾成为标配，主机厂再养一两千东说念主的 AI 东说念主才团队，资本重大。Tier1 供应商博世、元帅、momenta、华为为代表，不错作念七八个车企客户，几十个车型，主机厂养两千东说念主可能只作念 10 个车型，通盘资本的性价比不一定高。还有时候问题，主机厂全栈自研经由中，至少三年时候把数据闭环，用具链通盘买通作念好。"

地平线创始东说念主余凯也示意，从历史数据来看，2021 年，90% 的智驾决议齐是车企 OEM 自研决议，不到 10% 用的是第三方管束决议，但到了 2024 年，两者的比例仍是是 60%：40%。将来两者的比例将会是 20%：80%。也等于说大部分车企的智驾决议将由第三方来管束。

增程和纯电，谁能笑到临了

在城市说念路上竣事百分百无东说念主驾驶，咫尺还停留在车企的理论宣传上，用户暂时还享受不到。而咫尺最让用户感受痛切的是：里程心焦。

这一心焦，导致中国新动力车的手艺门道，发生了令中国工程院院士欧阳明高出东说念主意想的变化。看成中国电动汽车手艺决议和产业谋划的起首草拟者，欧阳明高对这两年混动车销量比重的急速上升有潜入的感受。

他援用了一组数据：" 2024 年新动力汽车中插混（包括增程）占 40%，纯电 60%。 我瞻望，2025 年插混（包括增程）会增多到 50% 摆布。纯电会持续裁减到 50% 摆布。本年插电混起首艺变革飞扬应当快到了，今后几年，瞻望插混（包括增程）还会高涨，比如从 50% 涨到 60% 摆布，纯电降到 40% 摆布。"

纯电车销量比重着落的最大的原因，是其电板容量和续航里程一直无法在手艺上赢得粉碎性发扬。

即以特斯拉 modelY2025 款为例，懂车帝数据夸耀，自后驱版续航里程堪称 593 公里，实测为 395 公里，长续航全驱版续航里程堪称 719 公里，实测 460 公里。

不外，欧阳明高院士认为，粉碎电板手艺瓶颈的晨曦仍是出现："国内主要汽车电板企业聘用高镍三元正极、硫化物主体的复合电解质、硅碳负极组成的全固态电板，以竣事车用电板比能量 400Wh/kg 摆布为盘算，杰出传统液态和固液混杂电板，这一手艺和产物在 2027、2028 年可竣事产业化，2030 年摆布是完全不错量产的。关于 500Wh/kg 的车用全固态电板，必须粉碎锂负极手艺，这个可能需要借助基于东说念主工智能的材料研发平台来赋能。瞻望产业化的时候约略在 2030 — 2035 年，有五年不确依期。"

基于此，欧阳明高院士认为，2030 年后纯电仍将会回到电动车举座销量占比 70% 的主体地位。

但一直主张增程手艺的中国工程院院士杨裕生则认为上述时候表过于乐不雅了，他示意，咫尺高用度、高进入来作念全固态电板，三年要装车 1000 辆，完全莫得必要。这是一种东说念主力财力的糟蹋。

咫尺，关于插电、增程手艺门道的最大诟病是它仅仅一种过渡决议，仍然需要用燃油，仍然会产生二氧化碳，不得当碳达峰碳中庸的大方针。

但杨裕生院士也给出了增程电动车的手艺决议："以甲醇、酒精为代表的绿色液体燃料实足后，增程式不再烧油。到时候，节能、绿色、安全、长里程、低价的增程式将陪伴东说念主类竣事碳中庸。"

只不外体育游戏app平台，这种手艺门道，跟全固态电板同样，仍然需要时候的磨真金不怕火。而关于当下几个月就进行手艺迭代的车圈来说，比及下一代手艺量产时，留在牌桌上的，不知说念还有谁。